本文案介绍麻城石材产业的规划发展以及麻城的交通地位、在进川石材引入石材专线后必将打开公转铁的新局面，助推麻城石材产业成为石材产业示范城市

　　麻城市石材主矿区白鸭山脚下，距市区8公里，中部(麻城)石材循环经济产业园规划占地24000亩，分三期建设，一期规划6000亩已建设完成，投资50亿元人民币。园区分加工区、商贸区、会展区、保税物流区、循环经济区、产业配套区、综合服务区等八大功能区，建成后将是中国中部地区规模最大、功能最齐全、配套最完善的石材循环经济产业园。

　　麻城充分利用中国石材产业布局调整的机遇，发挥长江阳逻深水港便捷的水运和麻城“四高三铁”的交通优势，进一步叫响“中国花岗石之乡”品牌，立足中部，面向全国，走向世界，按照“产城一体、四化同步、生态文明、绿色发展”的思路，推行“规模化经营、集约化开发、清洁化生产、科学化管理”的发展理念，打造百年产业，建设千亿园区，将中部(麻城)石材循环经济产业园打造成国内外知名的现代化、集约化、生态化示范园区，将麻城建成中国中部最大的石材加工集散基地，继福建水头、广东云浮、山东莱州之后的“中国石材第四极”。

　　麻城境内“三高(大广高速公路、沪蓉高速公路、麻竹高速公路)，三铁(京九铁路、武麻铁路、沪汉蓉快速铁路)”把麻城提升为四通八达的交通要地，特别是纵跨南北的京九铁路、大广高速公路与横贯东西的沪汉蓉快速铁路、沪蓉高速公路4条国家高等级主干道在麻城呈“井”字型交汇，麻城一跃成为中国新兴交通枢纽城市。

　　麻城正处于武汉、郑州、合肥大三角经济区域中心，长江阳逻深水码头的便捷水运和麻城“三纵三横”的陆运运输，造就了麻城独特的交通区位优势，为麻城花岗石的运输提供了快捷的便利。

　　众所周知，麻城地处大别山南麓，素有“花岗石之乡”之称，这里的花岗岩储量大、产区集中、品种多、整体性好，具有出材率高、色差小、易开采等极大优势。麻城石材产业始于上世纪90年代末，历经从小到大、从无序到规范的发展历程，不断蓬勃发展。

　　2009年以来，麻城石材产业园区加工企业达146家，其中规模企业102家，2018年新增投资过亿规模企业15家，在建企业14家。全年新引进企业41家，协议总投资56.8亿元，其中新引进高端新型建材加工企业20家。从2009年到2018年，税收总额增长了24倍，2018年87家企业税收过百万，占全市税收过百万企业总数(260家)的三分之一。

　　近年来，麻城深入贯彻落实习近平生态文明思想，紧紧围绕“绿色矿山、高端园区、清洁生产、循环经济、长远发展”总体布局，全面实施石材产业安全环保提档升级行动，累计投入6亿元，改造升级石材循环经济产业园环保和安全设施，有尾矿、尾粉和保洁企业11家，矿山复绿复垦面积达8万平方米。

　　2019年年初，麻城进川石材公司和中铁武汉集团公司麻城车务段签署了石材专列运输合同，每天从这个货运站发往全国的石材,运输的时效率同等其它的物流快了10倍(传统的需要8-10天，进川时效实现1500公里24小时到达，同时运量提高了82%)。同年3月24日，第一趟发往重庆的专列已经启动，标志着麻城石材产业的发展正式迈入铁路时代。

　　而开启这个划时代的核心人物，正是南安石井人陈进川。做了二十多年石材的陈进川，将整个石材产业链“玩”了个遍，他不但有石材市场，有矿山和加工厂，还做市政项目，现在还第一个做起了石材专列。

　　3月24日，第一趟发往重庆的专列已经启动，麻城石材产业的发展正式迈入铁路时代。麻城进川石材总经理陈进川表示：“石材专列的开通，打开了公路转铁路的聚变，来之不易。”

　　发展铁路运输，是麻城石材企业的梦想，但过去运量不能满足铁路需求。2018年，麻城石材板材年产达到1.2亿平方米，为铁路运输提供了可能。麻城进川石材公司和中铁武汉集团公司麻城车务段签订了合作协议，成为麻城首个拥有石材班列的企业。公司通过铁路的零散运输，就创利税500多万元。陈进川说道：“用汽车运输大概要四五天，如果是用水运，得十天半月，但一班列大概是10个小时就可以到达重庆。节省了物流成本、市场周转成本。”

　　对此，中铁武汉集团公司麻城车务段罗站海补充道：“这个班列的优点是中途不解编，一站到底，速度快，价格比较优惠。”

　　目前，麻城已开通重庆、成都、贵阳、昆明四个方向点对点石材专列。石材专列的开通，为麻城打开国际市场，融入“一带一路”发展开辟了广阔空间。罗站海说道：“同比去年，今年可以增加1500个车，后期我们会继续努力，加强服务，保证‘铁’‘企’双赢。”

　　2018年，麻城石材出口创费1096万美元，以石材为龙头的新型建材产业总产值过220亿元，撑起了麻城经济的半壁江山。麻城被评为全国石材产业集群示范城市，石材铁路经济为麻城发展注入新动能。麻城新的石材铁路专线也正在规划建设中。陈进川表示：“我们一直的梦想就是公司能拥有铁路专线，建一个落地港，每天有1300个车皮。麻城的就业人口中，收入突破上万元的就有过千人，单是物流产值估计就会突破10个亿。”

　　“石材专列的开通，打开了公路转铁路的转变，来之不易。从麻城到重庆，汽车运输要四五天，用水运得十天半月，但一班列大概是10个小时就可以到达重庆。节省了物流成本、市场周转成本。”陈进川补充道，目前铁运只针对运程在1000公里以上有利，1000公里以内，并没有太大优势。

　　陈进川响应国家在推行的“一带一路”建设，他也希望自己能够尽绵薄之力，参与其中。今年他计划与一些国际物流洽谈合作，待落地港确认后，就可以实现铁水海多式联运模式了。

　　通过铁路、航运、港口各方的全面合作，使铁路与港口之间的站场、集装箱和作业信息等资源共享，形成优势互补，能够提高石材行业的市场竞争力，达到互利共赢。同时，通过参与各方共同推动铁水联运新模式发展，为南安乃至整个大泉州营造出良好的发展环境，进而带动相关产业协同发展，从而实现了企业、社会共赢。